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【杏耀登陆注册】专访联邦快递中国区总裁:中国货航市场潜力大 应加快补齐短板

疫情期间航空货运颇受关注。

2020年初新冠肺炎疫情突如其来,在民航业面临腹舱骤减难题之际,客改货、全货机运输等不断进入大众视野,世界航空货运巨头联邦快递也参与其中。

近日,联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良接受了澎湃新闻记者的专访,就疫情期间业务表现、新冠疫苗运输、中国电商发展、中国航空货运枢纽建设和中国区业务发展规划等话题进行了深入交流。《【杏耀登陆注册】专访联邦快递中国区总裁:中国货航市场潜力大 应加快补齐短板》

联邦快递高级副总裁、中国区总裁 陈嘉良

联邦快递于1984年进入中国市场,开展国际快递业务,中国是联邦快递国际业务发展最快、最具潜力的地区之一。联邦快递目前在中国有近1.2万名员工和约3000多辆递送车辆,每周运营超过250架次进出中国的航班,并已在中国各主要大中城市设立了100多个地面操作站和遍及国内主要省市和地区的服务网络。

谈疫情表现

疫情期间,联邦快递每周持续运营超过250个进出中国的国际航班,为紧急医疗物资和客户的跨境运输提供运力。

陈嘉良介绍,在确保员工健康与安全的前提下,联邦快递的员工从疫情开始一直坚守岗位,与客户保持积极沟通,并配合中国海关和各相关部门,以确保在极具挑战性的时期依然能够高效地处理进出口包裹。

值得注意的是,联邦快递还实现了定制化解决方案为汽车零部件供应链提供保障。陈嘉良举例称,在获知客户需要运输在海外采购的大批量防护口罩以保障工人安全的需求后,联邦快递迅速设置专人处理,帮助进口运输从海外采购的16个托盘,总计6万多个口罩,协助快速清关,使生产线的员工在复工首日就能够拿到防护口罩,从而顺利开工。

恢复生产后,客户在国内的工厂有一批零部件需要尽快交付给其在海外工厂的生产线。联邦快递根据客户需求,为其设计了定制的解决方案和航运线路。通过联邦快递优先定制服务,使总重超过500公斤的紧急汽车零部件于快速从国内运输至海外工厂,保障了客户供应链的正常运转。

陈嘉良提到,复工后,国际芯片市场对中国的芯片产品提高了出口需求,一家知名的国际芯片制造商所面对的挑战之一便是进出口订单的激增。联邦快递根据客户实时的货量需求,提供灵活且快速响应的定制化物流解决方案以及预先清关服务,让货物在运抵后能以更快的速度进入销售流通领域。面对国内运输的诸多限制,联邦快递提前制定运输方案,采用临时商业航班结合卡车运输的方式,疫情发生以来,顺利帮助客户出口了数百吨货物。

谈新冠疫苗运输

如今,全球范围的新冠疫苗接种行动都将倚仗物流行业实现高效、安全的运输。这一过程自始至终都需要在极其严苛的温度条件下完成。疫苗在规定的温度范围外哪怕是停留极其短暂的时间,都有很大的变质风险。

陈嘉良对此表示,支持新冠肺炎疫苗的全球运输将成为公司历史上最为重要的工作之一。“我们已做好向220多个国家和地区运送疫苗的准备,直至人类战胜新冠肺炎疫情。”

他透露,2020年12月中旬启动美国的疫苗配送以来,联邦快递已经运送了约一亿剂新冠肺炎疫苗,并支持超过25个国家的全球疫苗供应链,同时,准备继续扩大规模,以适应春、夏两季所预期的疫苗货量的增长。

据他介绍,目前,联邦快递运用SenseAware监测技术和Priority Alert First Overnight服务来跟踪疫苗在联邦快递美国网络内的运输过程,能够几近实时地追踪疫苗货件从发货地到目的地的所在位置。作为这项技术的补充,FedEx Surround平台利用人工智能和预测工具,主动监测包裹所处环境的情况,能够在天气或交通延误可能阻碍快递交付时间时,通过客户支持人员进行干预。

陈嘉良表示,联邦快递的网络已经做好充分准备,凭借温控解决方案、实时监测能力,以及专门的医疗保健团队,以支持疫苗和生物科学领域的货件在世界各地进行清关代理和快递运输。

谈客改货

陈嘉良注意到,2020全年,中国航空货运受疫情影响明显,民航局采取包括鼓励“客改货”、建立国际航空货运审批“绿色通道”、提供政府补贴等政策措施提升中国航空货运能力,并取得了明显的效果。

“我认为这些措施非常有必要。”陈嘉良提到,目前我国的航空运输呈现明显的“客强货弱”态势,且客机腹舱运输依然是中国航空货运的主要运输方式,约占航空货运总量的70%。然而,疫情时客运市场的大幅收缩导致客机腹舱货运运力大为下降,因此,单单依靠客机腹舱的运力难以满足航空货运的需求,突显出我国航空货运体系存在的问题。

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在他看来,无论是客改货,还是引入全货机,都能够为航空货运运力提供更有力稳定的保障。但与此同时,还应注重完善机场货运设施布局,提升服务品质,强化机场内外设施及与其他运输方式的协同联动,才能最大程度实现货运要素的优化配置,实现航空物流体系的现代化升级。

谈中国航空货运枢纽建设

目前,我国航空货运市场高度集中在东部地区,且境内机场货邮吞吐量的绝大多数由年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场完成。这也意味着,在航空货运覆盖不了的地区,高铁将成为替代运输的工具。

谈及高铁竞争,陈嘉良认为,高铁对于航空货运的分流是局部性的而非全局性的。更重要的是,高铁与航空货运协同发展有助于为行业打造新的机遇。“我们认为高铁和航空货运等多种运输方式应齐头并进,这有利于发挥互补优势和协同效应,从而能够协力为客户提供更便捷的体验,更全面地满足客户多样化的需求。”

在陈嘉良看来,中国二三四线城市的航空货运市场有巨大的发展潜力。“目前,中国正在许多城市建设国家物流枢纽,其中诸多大型航空物流枢纽纷纷布局在靠近大都市的三四线城市,短短几个小时的航程便能辐射国内核心城市群。航空货运市场向这些三四线城市下沉,主要考虑因素包括:附近大都市快递需求量大、地理位置的临近使这些枢纽能够迅速完成中转,且土地和人力成本都低于一线城市。”

陈嘉良认为,在这些城市发展,重点在于让各个物流枢纽承载城市充分利用各自的本地资源要素。比如港口型枢纽就聚焦水陆联运、水水中转的有机衔接。空港型枢纽就聚焦为辐射区提供高效的航空直运、中转、集散服务及铁空、陆空等联运服务。只有充分利用各自的本地资源要素,才能发挥差异化优势,在激烈的竞争中脱颖而出,从而打造出中国的孟菲斯。

“我认为中国航空货运市场潜力巨大,但应加快补齐短板,提升综合性机场货运设施和服务能力,并推进专业性货运枢纽机场建设。” 陈嘉良表示。

“我们对中国航空货运市场的未来发展感到十分乐观。”陈嘉良看到,中国国家政策层面非常重视支持航空货运市场的发展,正在积极布局加快推进机场基础设施建设,这将大幅提升航空货运综合保障能力。此外,为应对疫情,中国采取了一系列措施加快全货机空运能力发展,“这一系列措施非常有必要,有助于提升航空货运能力,拓展货运网络的通达性,补齐航空货运短板,建立起与中国在全球产业链中的制造和消费地位相匹配的国际物流服务体系。相信中国航空市场需求潜力巨大,对于联邦快递以及整个航空货运行业都将带来巨大机遇。”

谈中国电商发展

陈嘉良注意到,自新冠疫情暴发以来,中国国内电子商务业务急速增加。

陈嘉良表示,外贸行业,特别是需要成本控制的中小型企业如果想通过跨境电商制胜海外,就必须拥有灵活的物流供应链和配套的物流解决方案。

电商的发展也带来对时效性的追求。在陈嘉良看来,在发展国际贸易的过程中,滞后的时效,比如空海联运时效的不可控、淡旺季物流时效不一、尤其旺季爆仓排仓导致货物上架延迟、出现断货等问题不仅影响客户体验,还对外贸企业海外业务的拓展带来极大挑战。

因此,在当前以线上消费为主的新增长模式下,机遇与挑战并存。

陈嘉良认为,国际物流服务需要发挥优势,结合对当地市场和当地货运规则的了解,有效调用当地运力资源,定制本地化的端到端物流解决方案,从而能够以发达稳定的全球物流网络和充足的运力保障运输的时效性和可靠性,满足整体跨境电商的服务需求。

谈中国区业务规划

在谈及中国区的业务发展时,陈嘉良表示,“中国是联邦快递发展策略的核心。我们在基础设施、物流网络建设、科技生产力等方面,不断对中国市场进行投资以提升客户服务能力和水平。联邦快递对于中国市场有长期的承诺,我们的发展策略重点包括:聚焦赋能中小企业、促进跨境电商、支持新冠疫苗在世界各地配送这三个方面。”

此外,今年3月,联邦快递还承诺到2040年将实现全球业务碳中和运营。针对此,联邦快递在中国采取的措施包括:一是车辆电动化;二是可持续发展设施;三是无纸化寄件;四是绿色包装。

他表示,接下来将持续扩大在中国市场的网络覆盖,把服务网络拓展至更多二、三线城市。(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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